04.29.07
Nuevo diseño para molinos de viento
Hace tiempo que tengo ganas de hacer un molino de viento, de hecho tengo un diseño con eje vertical desde hace como 15 o 20 años, pero mi primer molino será uno de eje horizontal, con el rotor de 5 palas de paso variable y orientable al viento.

Paso1: Este paso hace que incluso conpoco viento el rotor genere energía.

Paso2: Este paso maximiza el aprovechamiento de la energía del viento medio

Paso3: Alta velocidad del viento y un paso que reduce la resistencia al viento al tiempo que comienza a reducir la eficiencia del rotor, en pos de su seguridad.

Paso4: (Con viento muy fuerte). Este ángulo de ataque anula el rotor dejando un giro residual, que sin llegar a dañar el rotor, sigue alimentando el generador)
Reduccion de ruido y turbulencia
La clave del mismo será que dispondrá de un anillo (que no figura en las imágenes) que rematará los extremos de las palas y reducirá las turbulencias que se producen en los bordes marginales de todas las palas y alas, y que son las principales causantes del ruido que generan los molinos de viento.
Además ese anillo llevará un enorme disco dentado (el modelo definitivo puede que tenga 4 metros de diámetro) que arrastrará la cadena o correa que alimentará el alternador. De esta forma puedo conseguir para un diámetro del rotor de 4 metros, un factor de multiplicación del giro del rotor de entre el rotor y el alternador de 35 a 89 veces. Ese factor de multiplicación, se traduce en que puedo tener un rotor de baja velocidad angular (poco viento) girando una vez por segundo (60 giros por minuto) y traducirse entre 2117 y 5389 (revoluciones por minuto en el alternador).
Teniendo en cuenta que el alternador de un coche está pensado para generar entre 3000 y 8000 rpm. basta con aumentar el viento y/o ajustar el paso (angulo de ataque) de las palas, para encontrar la velocidad de rotación deseada en el alternador.
Como punto positivo adicional el poner el disco de cierra alrrededor de las palas con la corona dentada, le da una masa mayor y un momento de inercia mayor, lo cual beneficia a la hora de obtener una velocidad de giro más estable y perjudica a la hora de girar el rotor entero para orientarse al viento durante un cambio de dirección brusco del mismo en tormenta o con viento racheado.
También como ventaja aporta mayor rigidez al rotor y se puede aligerar el peso y resistencia del eje de las palas.



